結論：自動改札システムの開発費用は、改札機だけなら1台約650万〜1,500万円以上、
既存設備との連携や運賃計算、決済、監視、施工、試験まで含めると小規模でも総額1億〜5億円程度が目安です。
ただし、自動改札システムは機械を設置すれば完了する設備ではありません。交通系ICカード、
QR乗車券、クレジットカードのタッチ決済などを判定し、運賃を計算し、
障害時にも通行を止めないためのソフトウェア・ネットワーク・駅サーバー・センター基盤が一体になった社会インフラです。
本記事では、費用の内訳、規模別の価格帯、見積が変動する要因、開発の進め方、コストを抑える方法を2026年時点の情報で解説します。
▼全体ガイドの記事
・自動改札システム開発の完全ガイド
自動改札システムとは？費用が高くなる理由を整理します
自動改札システムとは、利用者の乗車券や決済手段を読み取り、通行可否と運賃収受を自動判定する駅務システムです。
見積の対象は改札機本体だけでなく、現場で安定して処理するエッジ機能、駅内ネットワーク、
駅サーバー、センターサーバー、決済・認証サービス、監視・保守の仕組みまで広がります。
改札機だけではなく4層のシステムで構成されます
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
基本構成は、改札機側のエッジ処理、駅内ネットワークと駅サーバー、センターサーバーまたはクラウド、決済・認証サービスの4層です。
改札機はICカードやQRコードを読み取り、扉の開閉、逆進入、不正通過、券詰まり、音声案内などを即時に制御します。
駅サーバーは駅単位の状態監視やログ収集を担い、センター側は運賃計算、利用実績、売上・精算、料金施策、全駅の運用管理を支えます。
このような分担が必要なのは、通信障害やセンター障害が起きても、駅の通過処理を止められないためです。
クラウド化によって機能追加や集計は柔軟になりますが、通信が切れたときの最低限の判定、復旧後の同期、二重請求防止まで設計する必要があります。
そのため「クラウドに移せば安くなる」とは限らず、低遅延のエッジと変更しやすいセンターを組み合わせるハイブリッド方式が現実的です。
費用に影響する主要機能は乗車券と運賃だけではありません
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- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
費用を見積もる際は、対応する媒体と業務ルールを具体化します。
交通系ICカードの残額・定期券・企画券の判定、磁気券の搬送と返却、QRコードの読み取り、クレジットカードのタッチ決済、顔認証などは、それぞれリーダー。認証、ログ、例外処理、試験項目を増やします。
さらに、相互直通運転、連絡運輸、定期券区間、最安運賃、払い戻し、障害時の精算を扱う場合は、運賃計算エンジンとデータ管理の工数が大きくなります。
利用者向けの機能だけでなく、駅係員向け監視盤、遠隔再起動、機器状態の可視化、障害ログ、保守員の手配、売上・精算データの出力も重要です。
開発会社へ「改札を導入したい」とだけ伝えると機器中心の見積になりやすいため、改札機、駅務、センター、決済、運用の範囲を分けて依頼することが大切です。
自動改札システムの開発・導入はどのように進めますか？
自動改札システムの開発は、構想、現状調査、要件定義、方式選定、PoC、詳細設計、
開発、総合試験、移行、運用改善の順に進めます。既存改札へのリーダー追加とAPI連携であれば要件定義から本番まで9〜18か月、
新規の運賃計算・駅サーバー・改札機制御まで含む場合は18〜36か月が目安です。筐体や搬送機構を新規開発し、
全駅へ展開する場合は3〜5年以上かかることもあります。
要件定義で駅数より先に通路数とピーク処理量を決めます
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- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
最初に棚卸しする項目は、駅数だけでは不十分です。駅ごとの改札通路数、入場・出場の方向、ピーク時の1分間通過人数、車いす対応通路、係員の運用、既存機器の型式と接続方式を確認します。
ラッシュ時の応答時間は、ICタッチから開扉まで何秒を目標にするか、連続タッチや複数人の通過でどの程度の処理量を確保するかを実測可能な要件にします。
0.2秒以内という数値を一律に採用するのではなく、事業者の利用状況と機器構成に合わせて合意することが重要です。
同時に、通信断時に何分または何時間まで継続するか、復旧後にどのデータをどの順序で同期するか、電源断からの復旧時間、ログの保存期間。係員が手動で精算する条件も定義します。
ここが曖昧なまま機器選定を始めると、後からネットワーク増強や再試験が発生し、見積もりが大きく膨らみます。
パッケージ・クラウド・スクラッチを役割ごとに比較します
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- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
方式は、鉄道向けの機器一体型パッケージ、既存改札を活用したクラウド・決済サービス連携、主要機能をスクラッチ開発する方法。機器メーカーとSIerが共同で構築する方法に分けられます。
小規模事業者や駅以外の施設では、既存端末と決済SaaSを使い、固有の会員管理や入退場ルールだけを追加する方法が初期費用を抑えやすいです。
一方、複雑な運賃や相互直通を扱う鉄道事業者は、実績のある駅務機器と長期保守を持つパートナーを軸にしたほうが安全です。クラウドを採用する場合も、通過判定をすべてクラウドへ依存しない設計が基本です。
改札機側で読み取りと最低限の開閉判定を行い、センター側で運賃マスタ、集計、料金施策を管理する分担にすると、応答性と変更容易性を両立しやすくなります。
API仕様、タイムアウト、リトライ、重複決済を防ぐ識別子、サービス停止時の代替運用は、契約前に責任分界として明文化します。
PoCと異常系試験を本番前の必須工程にします
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- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
PoCでは、1駅または数通路を使って、IC、QR、タッチ決済などを混在させます。
連続タッチ、読み取り失敗、残額不足、定期券の境界、異常券、折れた券、濡れた券、スマートフォンの画面輝度差、通信断、停電、復旧後の同期を実機で検証します。
顔認証を採用する場合は、照明、マスク、誤認識、本人の利用停止、代替となるICや係員対応まで試験します。総合試験では、実際の運賃パターンと過去の障害事例をテストデータにします。
さらにラッシュ相当の負荷試験、旧システムとの並行運用、駅ごとの夜間切替、ロールバック、係員教育、問い合わせ窓口を準備します。
試験を削ると短期的には安く見えますが、開業後の通行停止や返金対応のほうが高くつくため、費用削減の対象にしないことが適切です。
自動改札システムの見積相場と費用の内訳
自動改札システムの価格表は、駅数、通路数、券種、既存機器との接続、工事条件、保守SLAによって変わるため、
公開された一律価格はほとんどありません。以下の金額は、NotebookLMの調査メモにある機器単価や過去の大規模更新例、
2025年の公開契約、類似する駅務・決済・制御システムを組み合わせた初期概算です。
入札価格や個別見積を保証するものではありません。
改札機本体は1台約650万〜1,500万円以上が目安です
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
ICカードを中心に扱う簡易型の改札機は、1台あたり約650万〜700万円が目安です。
磁気券の搬送、複数枚の分離、印字、回収などを備えた高機能型は、約1,000万〜1,500万円以上になる場合があります。
機器費だけで考えると、10通路なら約6,500万〜1億5,000万円以上となりますが、実際には予備機、搬入、設置、電源・ネットワーク工事、設定。試験が加わります。
一方、既存筐体を再利用して、QRリーダーやタッチ決済端末、カメラだけを追加できる場合は、機器を全面交換するより安くなる可能性があります。
2026年7月には、東芝、日立、東武鉄道などが、オムロン、日本信号、東芝の主要改札機と連携できる顔認証の汎用基盤を発表し。
既存改札へのアドオンで初期費用や工期を抑えられる仕組みを示しています。
出典: 東芝ほか共同ニュースリリース、2026年。
ただし、筐体の型式、設置スペース、電源、ネットワーク、認証サービスの責任分界を確認してから削減効果を判断します。
ソフトウェアと連携費は機器費と同じくらい重要です
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
ソフトウェア費には、改札機制御、運賃計算、運賃マスタ管理、IC・QR・決済の認証、売上・精算、監視、ログ、権限管理、遠隔保守が含まれます。
既存の券売機、精算機、会計、顧客管理、交通系ICのセンター、決済事業者と接続する場合は、API調査、データ変換、異常時の再送、二重計上防止。受入試験の工数も必要です。
小規模な既存改札への機能追加を数駅、数〜十数通路で行う場合は、総額1億〜5億円程度を仮置きします。
内訳の一例は、改札機・リーダーが0.5億〜2億円、運賃・決済・認証連携が0.3億〜1.5億円、ネットワーク・サーバー・施工・試験が0.2億〜1.5億円です。
このレンジは公開価格の平均ではなく、要件が不足した段階での推定値です。顔認証、複数決済ブランド、複雑な運賃、既存券売機との連携が加わると上限を超えやすいです。
駅務システム刷新は5億〜30億円、大規模更新は数十億円以上です
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- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
十数〜数十駅を対象にした中規模の駅務システム刷新では、5億〜30億円程度を初期概算のレンジとします。
ソフトウェア共通基盤、全駅展開、夜間切替、係員教育、予備機、監視センターまで含めると、改札機の台数だけでは判断できません。
新しい仕組みを一部駅で検証してから段階展開する場合は、PoC費、展開費、旧システム併用費を分けて計画します。
参考になる公開契約として、東京都交通局は2025年。
地下鉄各駅の駅務機器を監視・制御する自動改集札装置監視盤の更新を2億5,542万円で契約しています。
出典: 東京都議会公営企業委員会速記録第14号。2025年。
これは対象範囲が限定された監視盤更新であり、1駅・1通路の単価へ単純に割り戻すものではありません。
JR東日本やJR西日本の過去の大規模更新例は数百億円規模に達しており、全駅更新では設備、システム、工事、切替、保守の総額で考える必要があります。
保守運用費は初期費用の年15〜20％程度を仮置きします
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- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
ランニングコストには、24時間365日の監視、障害受付、現地駆け付け、部品在庫、予備機、サーバー・クラウド利用料、通信費、決済手数料、証明書更新。
OS・ミドルウェアの更新、脆弱性対応、運賃改定、端末の交換が含まれます。
初期開発・パッケージ調達費の年15〜20％程度を保守費の目安にすることがありますが、現地保守の時間帯や部品供給を含むかで大きく変わります。
見積では、初期費用と月額費用を分け、10年間のTCOとして比較します。
たとえば初期費用3億円に年15％の保守を仮置きすると、10年間の保守だけで4億5,000万円となり。クラウド・通信・決済の利用料を加えると初期費用を上回る可能性があります。
安い初期見積を選ぶのではなく、部品のEOL、運賃改定、決済ブランド追加、OS更新、契約終了時のデータ移管まで含めて比較することが大切です。
自動改札システムの費用・コストが変動する要因
同じ「10駅への自動改札導入」でも、費用は大きく変わります。見積を比較するには、
機器の数量だけでなく、通行量、券種、運賃規則、既存設備、工事環境、可用性、セキュリティ、
保守期間を分解する必要があります。
通過人数と運賃ルールが処理能力と開発工数を決めます
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
駅数が少なくても、朝夕のピーク通過人数が多い場合は、高速処理、冗長ネットワーク、予備系、性能試験の費用が増えます。
反対に、利用者が少なくても、定期券、企画券、相互直通、連絡運輸、複雑な払い戻しを扱う場合は、運賃計算とマスタ管理の工数が増えます。
見積依頼では、平常時ではなく、最繁忙時間帯の通過人数と将来の増加率を提示します。
交通系ICだけなら既存の運用資産を活用しやすい一方、QR、クレジットカード、顔認証を追加すると、読み取り端末、認証、利用者登録、決済精算。個人情報管理、障害時の代替導線が必要です。
2026年3月25日には、関東の鉄道事業者11社局でタッチ決済による後払い乗車サービスの相互利用が始まりました。対象はクレジットカードなどです。
出典: 東京メトロ公式ニュースリリース、2026年。対応方式を見据えた基盤設計が有効です。
施工条件と夜間切替が想定外の費用を生みます
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
駅の工事は、営業時間外の夜間作業、搬入経路、電源、配管、床・壁の加工、既存機器の撤去、仮設改札、警備、鉄道運行との調整が必要です。
駅ごとに施工条件が違うため、機器費だけを比較しても総額は判断できません。
特に、深夜の作業時間が短い駅や、切替後のロールバック時間を確保する駅では、要員と予備機の費用が増えます。
移行では、旧新システムの並行運用、利用者データの移行、運賃マスタの確認、精算データの突合、係員教育、問い合わせ対応を見積に入れます。
全駅を一度に切り替えるのではなく、利用規模や機器構成の異なる駅を先行駅に選び、合格基準を満たしてから展開することで、障害時の影響と追加費用を抑えられます。
セキュリティと法令対応を後付けにすると費用が膨らみます
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
タッチ決済を扱う場合は、改札機や駅サーバーがカード情報を保持しないトークン化、ネットワーク分離、アクセス制御、脆弱性管理、ログ監視を決めます。
PCI DSS v4.xでは、2025年3月31日以降に一部の要件が有効要件へ移行し。
旧要件を適用対象外として報告する扱いも示されています。
出典: PCI Security Standards Council FAQ、2025年。
決済事業者の範囲に任せるのか、自社システムも評価対象になるのかを、提案段階で確認します。
顔認証では、顔の特徴情報が個人識別符号に該当し得るため、利用目的の通知・公表、必要性、保存期間、委託先、本人の選択肢、利用停止や撤回の方法を設計します。
鉄道分野の重要システムでは、資産と通信の可視化、脆弱性対応、インシデント対応、事業継続、保守用アカウントの監査ログも必要です。
国土交通省の「鉄道分野における情報セキュリティ確保に係る安全ガイドライン」を参照し、要件定義とRFPに落とし込みます。
自動改札システムのコストを最適化するポイントと見積の取り方
コスト最適化の基本は、必要な安全性と処理性能を保ったまま、初期導入の範囲と将来拡張の範囲を分けることです。
機能を無制限に削るのではなく、既存資産を再利用できる部分、標準機能を使う部分、差別化のために開発する部分を整理します。
ICを基盤にして決済や顔認証を段階導入します
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
交通系IC、QR、クレジットカード、顔認証を最初からすべて導入すると、機器、認証、決済、個人情報、試験の範囲が一気に広がります。
まずは利用者数と業務効果が大きい方式から始め、共通ID、認証API、ログ形式、運賃マスタ、監視基盤だけは拡張可能に設計します。次の段階でQRやタッチ決済を追加できれば、全面的な機器交換を避けられます。
ただし、段階導入を理由に、通信断時の処理やセキュリティを後回しにしてはいけません。最初のリリースで、認証の有効期限、ログ保存、再送、障害時の係員操作、データ移管を標準化します。
初期機能を絞る場合でも、後から追加できる境界を先に決めることが、長期の開発費と保守費を抑えます。
RFPには数量・性能・責任分界・検収基準を記載します
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
見積を依頼する前に、駅一覧、通路数、既存機器一覧、ピーク通過人数、対応券種、運賃規則、決済ブランド、顔認証の有無、通信・電源、工事可能時間。希望稼働日を資料化します。
さらに、通過応答時間、処理量、可用性、通信断の継続時間、復旧目標、ログ保存期間、障害通知時間、現地駆け付け時間、部品供給期間を数値で示します。
提案書では、機器費、組み込み・制御、運賃計算、決済・認証、サーバー・クラウド、ネットワーク、施工、試験、移行、教育、保守を分けて記載してもらいます。
標準範囲と追加変更の単価、再委託先、データとAPIの所有権、契約終了時の移管、EOL時の対応、障害時責任を確認します。複数社の合計額だけでなく、同じ前提条件で比較することが重要です。
機器メーカーとSIerの役割を分けて比較します
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
機器メーカーに一括発注すると、改札機、駅務機器、監視、保守の責任をまとめやすいです。一方で、決済、クラウド、会員基盤、データ分析などの拡張性や、他社製品との接続条件を確認する必要があります。
SIerと機器メーカーを分離発注すると、専門性を組み合わせやすい反面、障害時の切り分けと責任分界を発注者側で管理しなければなりません。
候補企業を選ぶときは、改札機の納入実績だけでなく、運賃計算の例外処理、オフライン継続、クラウドとエッジの分担、24時間365日保守。
部品・OS・APIの長期サポート、セキュリティ監査、データ移管を質問します。
PoCの合格基準を先に置き、通過処理、異常系、復旧同期、運用画面、ログ監査のすべてを確認できた会社に本契約を進めると、価格だけで選ぶ失敗を避けやすいです。
自動改札システムの費用に関するよくある質問
自動改札システムの費用は、機器の台数だけでは決まりません。ここでは、導入を検討する事業者から特に多い質問について、
価格の見方と判断の基準を回答します。
自動改札機1台だけを導入する場合はいくらかかりますか？
IC中心の改札機本体は1台約650万〜700万円、高機能型は約1,000万〜1,500万円以上が目安です。
ただし、設置工事、ネットワーク、サーバー接続、設定、試験、予備機、保守を含めると、
機器価格だけでは導入できません。既存筐体へのリーダー追加なら、全面交換より費用を抑えられる可能性があります。
クラウド化すれば自動改札システムのコストは下がりますか？
クラウド化だけで必ず安くなるわけではありません。サーバーの初期調達や全駅の集計基盤を標準化できる一方、
通信費、クラウド利用料、監視、セキュリティ、オフライン処理、復旧後の同期開発が必要です。
通過判定はエッジ、運賃マスタや集計はセンターというハイブリッド方式で、性能と運用費を比較することが現実的です。
交通系ICとタッチ決済やQRを同時に導入できますか？
技術的には可能ですが、対応する決済事業者、認証方式、精算、返金、障害時の扱いを統合する必要があります。
交通系ICは高速な通過処理に向き、QRは企画券や訪日客向け、タッチ決済はカードやスマートフォンを使う利用者向けというように、
目的と対象者で使い分けます。最初から全方式を同じ深さで作らず、共通のログ・監視・API基盤を用意して段階導入する方法が費用管理しやすいです。
保守費用は見積にどこまで含めればよいですか？
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
24時間365日の監視、障害受付、現地駆け付け、部品交換、予備機、証明書・OS更新、脆弱性対応、運賃改定、決済ブランド追加、利用料を分けて記載してもらいます。
保守費は初期費用の年15〜20％程度を仮置きできますが、現地対応時間、部品の保有期間、復旧目標、対象外作業を確認しなければ比較できません。10年間のTCOで、初期費用と保守・更新・移行費を合算します。
まとめ
自動改札システムの費用は、改札機本体だけなら1台約650万〜1,500万円以上、
数駅・数〜十数通路の機能追加なら総額1億〜5億円程度、中規模の駅務システム刷新なら5億〜30億円程度が初期概算の目安です。
大規模更新では数十億円から数百億円に達することもありますが、いずれも駅数、通路数、
ピーク処理量、対応方式、既存設備、施工、試験、保守の条件で変動します。
見積では機器費・開発費・施工費・保守費を分けて確認します
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
見積を取るときは、数量と金額だけでなく、何が含まれ、何が別途なのかを確認します。
改札機、リーダー、運賃計算、決済・認証、駅サーバー、センター、ネットワーク、施工、試験、移行、教育、監視、部品供給を分け。追加変更の単価と責任分界を明記してもらいます。
初期費用だけでなく、保守、クラウド、通信、決済、更新、EOL対応を含む10年TCOで比較します。
最初に小さく検証し、通信断と保守まで含めて段階展開します
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
コスト最適化では、安価な機器を選ぶことより、既存設備を再利用し、ICを基盤にしてQRやタッチ決済を段階導入し。PoCで実機性能と異常時の動きを確認することが効果的です。
顔認証や決済を追加する場合は、個人情報、PCI DSS、監視、ログ、代替手段を初期要件に含めます。
駅の通行を止めないエッジ処理と、変更しやすいセンター処理を組み合わせ、稼働後の運賃改定や部品更新まで見通した計画を立てることが。長期的な費用とリスクの両方を抑えます。
▼全体ガイドの記事
・自動改札システム開発の完全ガイド
会社紹介
株式会社riplaでは、お客様の事業・ユーザー・業務に最適化したオーダーメイド型システムを、構想策定・要件定義から開発・改善まで一気通貫で支援。事業会社でIT・DXを経験したプロフェッショナルによる高い要件定義力・システム設計力を活かし、事業成果の最大化に伴走します。
また、当社独自の開発テンプレート「Boxシリーズ」による標準機能の高速開発と、AI駆動開発の独自フレームワーク「GoDD」による独自機能のAI実装を組み合わせることで、低コスト・短期間で開発を実現いたします。
もし、システム開発やプロダクト開発に関するご要望がございましたら、お気軽にお問い合わせください。
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株式会社ripla 代表取締役CEOとして、システムパッケージ活用、システム開発、データ分析、生成AI活用、SaaS開発、アプリ開発、EC構築など、幅広い領域で企業のDX推進と事業成長を支援している。事業会社でIT・DXを経験したプロフェッショナルが集う株式会社riplaにおいて、お客様の事業・ユーザー・業務に最適化したオーダーメイド型システムを構想策定・要件定義から開発・改善まで一気通貫で支援し、単なるシステム納品にとどまらず、クライアントと同じ目線で事業成果の最大化に向けた伴走支援を行う。早稲田大学卒業後、ラクスル株式会社、LINEヤフー株式会社にて事業開発やDX推進などに従事した後、株式会社riplaを創業。