結論：動態管理システムの開発費用は、位置情報と運転日報に絞った小規模構成なら80万〜300万円程度、
配車・基幹システム連携まで含む個別開発なら300万〜1,500万円以上が目安です。
「月額料金だけ見ていたら端末代や通信費が別だった」「見積書に一式としか書かれておらず、
なぜ高いのか分からない」という悩みは少なくありません。この記事では、2026年時点の公開情報とリサーチノートをもとに、
動態管理システムの費用相場、初期費用とランニングコストの内訳、価格が変動する要因、
見積もりの比較方法、費用を抑えながら導入効果を出す進め方まで解説します。
▼全体ガイドの記事
・動態管理システム開発の完全ガイド
動態管理システムの費用を考える前に全体像を整理します
動態管理システムは、車両やドライバーの位置、配送案件の進捗、作業実績を集め、管理者が地図や一覧で確認する仕組みです。
単にGPSで現在地を見るだけでなく、配車変更、到着予想、荷待ち時間、日報、顧客への完了通知まで扱う場合は、
費用の構成も大きくなります。まずは、何を管理するシステムなのかを切り分けることが大切です。
動態管理と配車管理・運行管理の違いは何ですか？
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
動態管理は、車両や人が「今どこにいて、どの状態か」を把握する機能が中心です。
配車管理は、配送先や時間指定に応じて車両とドライバーを割り当てる機能で、運行管理は運転日報、拘束時間、安全運転、労務に関する実績まで含むことが多いです。
さらに、受注・請求・倉庫と連携するTMS構成に広げると、動態管理単体の費用とは別の投資規模になります。
費用に影響する主な機能は何ですか？
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- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
位置情報の取得、地図表示、走行履歴、停車・滞在の判定だけなら比較的シンプルです。
一方で、配車計画、ドライバーアプリ、写真や電子サイン、荷待ち・荷役の記録、遅延アラート、デジタコやドラレコ連携。受発注や請求とのAPI連携を加えるほど設計とテストの工数が増えます。
位置情報、車両、ドライバー、配送案件、作業ステータスを同じデータモデルで結び付けるかどうかが、費用を見積もる際の重要な境目です。
動態管理システムの費用相場はいくらですか？
動態管理システムの費用は、既製SaaSを使うか、パッケージを設定するか、個別開発するかで大きく分かれます。
株式会社GXOが2026年に公開した費用目安では、動態管理システム単体が80万〜300万円、
配車計画が100万〜400万円、ルート最適化が200万〜600万円、TMS統合が500万〜2,000万円です。
これは公開情報に基づく一般的な目安であり、車両台数や連携範囲によって個別見積もりは変わります。
SaaSやスマートフォンGPSの導入費用はいくらですか？
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10台前後で位置確認と簡易的なステータス管理を始めるなら、初期費用0万〜50万円程度、月額1万〜5万円程度という選択肢があります。
端末を利用者のスマートフォンで代替できる場合は初期負担を下げやすく、数日から2か月程度で使い始められることもあります。
ただし、月額料金に含まれる台数、GPSの更新間隔、通信料、初期設定、操作研修、地図APIの従量課金はサービスごとに違います。
別の公開目安では、パッケージ導入の初期費用は50万〜200万円、月額利用料は3万〜15万円程度とされています。これは複数台の車両情報を登録し、初期設定やデータ移行、研修まで含める場合のレンジです。
車載器を購入する場合、端末本体、取付工事、交換、通信回線が別になるため、SaaSのライセンス料金だけで判断しないことが重要です。
個別開発の費用相場はどのくらいですか？
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- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
自社の配車ルールや既存システムに合わせる小規模な動態管理システム開発は、300万〜700万円程度が一つの目安です。
複数拠点、複数の端末、ドライバーアプリ、権限管理、帳票、API連携まで含める中規模構成は700万〜1,500万円程度。
大規模なTMS統合や高度な配車最適化は1,500万〜3,000万円以上になる場合があります。
株式会社riplaが2026年3月に公開した運行管理システムの相場も、小規模300万〜700万円。
中規模700万〜1,500万円、大規模1,500万〜3,000万円以上という整理です。
ただし、これらの金額は「システム一式」の保証価格ではありません。
車両30台の位置と日報だけを作る場合と、100台以上の配車最適化、受注・WMS・請求連携、荷主向け画面を同時に作る場合では必要な工数が異なります。
開発会社には、対象車両数、拠点数、1日の配送件数、端末種類、更新間隔、連携先、必要な帳票を伝え、同じ前提で比較できる見積書を作ってもらいます。
開発期間はどれくらいを見込めばよいですか？
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- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
動態管理単体の簡易開発や導入は1〜3か月程度、単一拠点の個別開発は3〜6か月程度、複数拠点や既存システム連携を含む構成は6〜12か月程度が目安です。
AIによる配車最適化や大量の過去データを使う分析機能まで含める場合は、データ整備と検証を含めて12か月以上かかることもあります。
納期を短くするには、最初から全機能を作るのではなく、位置・進捗・実績記録をMVPとして先行させます。
動態管理システムの費用内訳とランニングコストを確認します
見積もりは、開発会社へ支払う初期費用だけでなく、端末や通信、クラウド、地図、保守、
教育まで含めて考えます。特に動態管理は車両が増えるほどデータ量とライセンス数が増え、
端末の故障や通信圏外への対応も必要になるため、初年度と2年目以降を分けて総額を確認します。
初期費用には何が含まれますか？
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- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
初期費用には、要件整理、画面・データ設計、開発、外部連携、テスト、データ移行、端末設定、研修、リリース支援などが含まれます。
株式会社GXOの2026年公開情報では、カスタム開発500万円の例として、要件整理15〜20%、設計・開発50〜60%、テスト・導入15〜20%。管理その他5〜10%という内訳が示されています。
会社や案件によって分類は違いますが、開発だけでなく要件整理と現場導入にも一定の費用がかかる点は共通です。
端末を使う場合は、GPS端末やスマートフォン、車載器、取付工事、通信SIM、交換機の費用を別枠で確認します。
既存のデジタコやドラレコを使えるか、新しい端末を全車両へ取り付けるかで初期費用が変わります。
車両台数が少ない企業でも、拠点ごとの管理画面や権限を増やすと設定工数が発生するため、利用者数と権限数も要件に含めます。
月額・年額のランニングコストは何ですか？
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- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
ランニングコストには、SaaS利用料、クラウドやサーバー、通信回線、地図・ルートAPI、保守・サポート、端末の交換、追加ユーザー、データ保存量などがあります。
公開情報の一例では、クラウド利用料が月額2万〜8万円、保守・サポートが開発費の年15〜20%、地図・交通情報が月額1万〜5万円程度とされています。
ただし、この数値は一般的な目安であり、契約プランや利用量により変動します。
保守費用は、障害対応だけでなくOSやブラウザの更新、脆弱性対応、地図APIの仕様変更、バックアップ、問い合わせ対応をどこまで含むかで意味が変わります。
24時間の監視、休日対応、障害時の代替手段、データ返却や解約時のエクスポートを求める場合は、標準プランより高くなる可能性があります。
月額を比較するときは、単価ではなく「1台あたり」「1ユーザーあたり」「拠点あたり」のどれで課金されるかを揃えます。
初年度の総額はどのように計算しますか？
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- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
初年度の総額は、「初期設定・開発費＋端末・取付費＋データ移行・教育費＋12か月分の利用料・通信費・保守費＋APIの従量料金」で計算します。
たとえば、初期費用が100万円でも、車両50台の端末、通信、保守、追加ユーザーが別請求なら、初年度の支払額は100万円を大きく上回ります。
逆に、端末を既存資産で流用し、SaaSの標準機能だけを使える場合は初期投資を抑えやすいです。
2年目以降は初期開発費を除いて比較したくなりますが、改善開発、端末交換、法改正対応、データ保管の増加も見込んでおきます。
見積書には、初年度、2年目、3年目の費用を分け、利用車両が10台増えたときの増額、解約時のデータ取得費、追加連携の単価まで記載してもらいます。
これにより、安い初期費用だけで選ぶ失敗を防ぎやすくなります。
動態管理システムの価格が変動する要因は何ですか？
同じ「動態管理システム」でも、必要な精度、車両数、業務ルール、既存データの状態によって見積もりは変わります。
価格の差を不透明なままにせず、どの要因がどの工数や料金に結び付くのかを確認します。
車両台数と拠点数で費用はどのように変わりますか？
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- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
車両台数が増えると、ライセンス、端末、通信、データ保存量だけでなく、一覧画面の検索性能、権限、アラートの設計も変わります。
10台程度であれば標準SaaSで運用できても、100台以上で複数拠点をまたぐ場合は、拠点別の配車、車両グループ、協力会社車両。荷主ごとの閲覧範囲が必要になることがあります。
拠点ごとに異なる配車ルールや帳票がある場合は、個別開発の工数が増えます。
既存システムや端末との連携で何が高くなりますか？
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- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
受発注、販売、在庫、WMS、TMS、勤怠、請求、デジタコ、ドラレコ、温度ロガーなどと連携する場合は、接続先ごとにデータ項目、認証、エラー処理、再送。テスト環境を確認します。
単純なCSV取込とリアルタイムAPIでは、必要な設計や運用が異なります。荷主から受けた配送案件と車両位置を結び付け、到着予定や完了通知を外部へ返す場合は、データの正規化と権限設計も必要です。
端末連携では、メーカーごとの通信仕様、GPSの更新間隔、通信断からの復旧、時刻のずれ、測位誤差を確認します。
既存端末が使えれば取付費を抑えられますが、仕様が公開されていない場合や、複数メーカーを統一画面で扱う場合は調査工数が増えます。
連携費用は「1接続いくら」だけでなく、保守時の仕様変更対応まで含めて確認します。
セキュリティと法対応は費用に含めるべきですか？
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
位置情報は、車両だけでなくドライバーの行動や勤務状況と結び付く情報です。
多要素認証、最小権限、通信・保存時の暗号化、操作ログ、バックアップ、脆弱性対応、委託先管理、障害時の連絡体制を要件に含めると。設計・運用費は増えますが、後から追加するより安全です。
国土交通省も物流の情報システムについて、障害の未然防止、被害拡大防止、迅速な復旧、再発防止を目的とした安全ガイドラインを示しています。
2025年4月施行の改正貨物自動車運送事業法に関係する書面交付や実運送体制管理簿などを扱う場合は、必要な記録、保存期間、帳票、権限。変更履歴を要件定義で確認します。
勤務外の位置取得、閲覧できる人、保存期間、労務評価への利用目的も社内ルールとして明確にします。法対応やプライバシー対策を後回しにすると、追加開発と運用変更の費用が発生しやすくなります。
動態管理システム開発の進め方と費用を抑えるポイントです
費用を抑える最も確実な方法は、安い会社を探すことではなく、初期リリースで解く課題を絞ることです。
株式会社riplaの2026年公開記事でも、現場業務を要件定義で整理し、
コア機能から段階的に広げる進め方が重要と説明されています。次の順序で進めると、見積もりの精度を高めながら現場で使える仕組みを作りやすくなります。
要件定義では現場の困りごとを業務単位で整理します
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- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
最初に、車両台数、拠点数、配送エリア、ドライバー数、1日の配送件数、現在の端末、配車表、日報、受注データ、請求処理を棚卸しします。
そのうえで、電話確認を減らしたいのか、遅延を早く把握したいのか、配車工数を減らしたいのか、荷待ち時間を記録したいのかをKPIに置き換えます。
「GPSで見える化したい」だけでは見積もりに必要な画面やデータが決まりません。
機能はMUST、できれば欲しいWANT、将来検討に分けます。
初期のMUSTは、位置情報、車両・ドライバー管理、配送案件のステータス、遅延確認、日報出力などに絞り、配車自動最適化やAI分析。荷主向けポータルは効果を検証してから追加する方法があります。
要件定義に現場のドライバー、配車担当者、管理者、顧客対応担当を参加させると、使われない機能への投資を減らせます。
小さなPoCと段階導入で追加費用のリスクを下げます
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- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
全車両への一括導入ではなく、1拠点、10台程度、代表的な配送パターンからPoCを始めます。
確認する項目は、位置情報の更新間隔、屋内や通信圏外での挙動、到着判定の精度、ドライバーの入力時間、管理者の再配車、顧客への通知、日報の正確さです。
実際のデータで試すことで、画面を増やすべきか、端末を変えるべきか、API連携が必要かを判断できます。
第1段階で位置・進捗・実績記録、第2段階で配車・荷待ち・労務、第3段階で受発注・請求・WMS・分析へ広げると、投資判断を分けられます。
各段階で、電話件数、配車作成時間、遅延率、待機時間、残業、燃料、誤配送などのKPIを比較します。導入効果が確認できない機能は、次の段階へ進める前に要件を見直します。
標準機能と個別開発を使い分けます
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- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
標準SaaSは、短期間で始めやすく、地図やサーバーの運用を任せやすい点がメリットです。10台前後の位置確認や日報から始める企業、独自の配車ルールが少ない企業に向いています。
一方で、荷主ごとに異なる配送条件、特殊な帳票、複数メーカーの端末、基幹システムとのリアルタイム連携が必要なら。標準機能だけで無理に合わせると現場の二重入力が残ることがあります。
ハイブリッド方式では、動態管理SaaSを核にしながら、受注データの取込、社内独自の画面、帳票、通知だけを追加開発します。
すべてをスクラッチで作るより初期費用を抑えやすく、標準機能で担保される地図更新やセキュリティ対応も活用できます。見積もりでは、標準設定、追加開発、API連携、保守の境界を分けて記載してもらいます。
動態管理システムの見積もり比較とコスト最適化のポイントです
相見積もりは、金額の安い順に並べるためではなく、同じ業務範囲で価格とリスクを比較するために行います。
要件が曖昧なまま「動態管理システム一式」と依頼すると、会社ごとに含める機能が変わり、
安く見える見積もりほど後から追加費用が発生することがあります。
見積もり依頼書には何を記載すればよいですか？
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
依頼書には、車両台数、拠点数、ドライバー数、配送エリア、1日の配送件数、位置情報の更新間隔、利用する端末、通信圏外の有無、現在の配車と日報の方法を記載します。
さらに、必要な画面、利用者と権限、アラート、帳票、保存期間、データ移行、API・CSV連携、セキュリティ要件、導入希望時期、予算上限を揃えます。
「初期費用」「月額・年額」「端末・通信」「導入支援」「保守」「追加開発」「解約時のデータ返却」を分けて見積もってもらいます。
開発会社が準委任か請負か、仕様変更の扱い、検収条件、障害対応の時間、再委託先、データの所有権も契約前に確認します。見積もりの前提、対象外、追加費用の発生条件が書かれているほど、比較の精度は高まります。
開発会社やサービスを選ぶときの比較軸は何ですか？
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
比較するときは、価格だけでなく、物流・訪問業務の理解、導入実績、端末や通信への対応、API連携の実績、現場教育、運用後の改善体制を確認します。
自社と似た車両台数や業態の事例があれば、対象範囲、導入期間、削減できた業務、残った課題まで聞きます。
NECソリューションイノベータの事例では、輸配送管理システムのAI機能追加により配送計画の業務時間を44%削減した例が公開されていますが。
これは特定企業の事例であり、自社で同じ効果が保証されるわけではありません。
料金を公開していないサービスでも、PoC、デモ、サンプルデータで操作感を確認します。
ドライバーが運転中に操作しなくて済むか、通信断から復旧できるか、配車担当が遅延車両をすぐ見つけられるか、顧客に共有する情報を制御できるかを確認します。
導入後に使われない機能を大量に契約しないことが、結果的なコスト最適化につながります。
コスト最適化の効果はどのKPIで判断しますか？
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- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
効果は、導入費用を削減額だけで回収できるかではなく、業務の品質と継続性も含めて判断します。
導入前に、電話による位置確認の件数、配車表作成の時間、遅延に気付くまでの時間、荷待ち時間、残業、走行距離、燃料、誤配送、顧客からの問い合わせ。車両稼働率を計測します。
導入後も同じ定義で測ると、改善効果を説明しやすくなります。
株式会社GXOの公開記事には、燃料費10〜20%削減や配車業務時間70〜90%削減などの効果例がありますが、車両台数、運用ルール。導入範囲が異なるため、そのまま自社の効果とはみなしません。
自社では、削減できる時間に担当者の人件費を掛け、燃料や残業の改善見込みを加え、初年度と複数年の投資回収を試算します。効果が不確かなAI機能は、PoC後に本導入を決めると過剰投資を防げます。
動態管理システムの費用に関するよくある質問（FAQ）
動態管理システムの費用は、導入方式と業務範囲を分けて考えると整理しやすくなります。
ここでは、導入前によく寄せられる質問へ、公開相場と実務上の注意点をまとめて回答します。
動態管理システムは無料で導入できますか？
完全無料で本番運用できるケースは限られますが、無料トライアルや既存スマートフォンを使った小規模な検証は可能です。
実運用では、月額利用料、通信費、端末、初期設定、サポート、地図やAPIの従量料金が発生することが多いため、
無料期間終了後の1台あたりの料金と最低利用期間を確認します。
車両10台程度でも個別開発を依頼できますか？
依頼できますが、車両10台程度で位置確認や簡易日報が目的なら、まずSaaSやパッケージを比較する方が費用対効果を確認しやすいです。
独自の配車ルール、特殊な帳票、既存の受発注との連携、顧客向けの固有画面など、標準サービスで業務が成立しない理由がある場合は、
必要部分だけ個別開発する方法を検討します。
動態管理システムの導入費用は何年で回収すべきですか？
回収期間に一律の正解はありませんが、初年度の効果と2年目以降の利用料・保守費を含めて試算します。
電話確認、配車、残業、燃料、誤配送、問い合わせ対応のどれを改善するかを決め、導入前後のKPIから月間削減額を出します。
削減額だけでなく、法対応、事故予防、顧客への到着通知、属人化解消など、事業継続に関わる効果も経営判断に含めます。
動態管理システムの見積もりで追加費用を防ぐにはどうすればよいですか？
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
対象車両、拠点、機能、端末、連携、帳票、データ移行、教育、保守の範囲を依頼書に明記し、初期費用と運用費を分けて提示してもらいます。
仕様変更、配送先や利用者の増加、APIの従量課金、端末交換、休日対応、追加帳票の単価も確認します。PoCで未確定要件を洗い出し、要件確定後に本開発へ移ると、手戻りによる追加費用を抑えやすくなります。
動態管理システムの費用相場と最適な進め方のまとめです
動態管理システムの費用相場は、スマートフォンGPSやSaaSの小規模導入なら初期0万〜50万円程度、
動態管理単体の公開目安なら80万〜300万円程度、個別開発なら300万〜700万円程度から始まり、
複数拠点・基幹連携・高度な配車まで含めると700万〜1,500万円以上、大規模構成では1,500万〜3,000万円以上になる場合があります。
金額はあくまで公開情報と類似システムの目安で、車両台数、端末、更新間隔、機能、API、
セキュリティ、保守によって変動します。
費用相場を判断するときの要点です
小規模導入はSaaSやパッケージ、独自業務が多い場合は個別開発、標準機能と固有要件を組み合わせる場合はハイブリッドが候補です。
公開レンジを自社の車両台数や連携範囲に当てはめ、初期費用だけでなく3年間のTCOで比較します。
金額の根拠が、ライセンス数、端末数、工数、API数、保守範囲のどこにあるかを説明できる見積もりを選びます。
導入前に最初に取り組むことです
- 確認対象：この見出しで扱う範囲と前提を整理します。
- 比較の観点：初期・継続・追加の要素を分けて確認します。
- 判断の基準：自社の要件と運用体制に照らして検討します。
最初に、電話確認、配車作成、遅延、待機、残業、燃料、誤配送の現状値を測り、改善したいKPIを3つ程度に絞ります。次に、1拠点や10台程度でPoCを実施し、現場が無理なく使えるかを確認します。
効果と課題を確認してから機能を追加することが、過剰な初期投資と導入後の作り直しを避ける進め方です。費用を最適化するには、位置情報だけでなく、どの業務を改善し、どのKPIで効果を測るかを先に決めます。
SaaS・パッケージ・個別開発・ハイブリッドを比較し、1拠点や10台程度のPoCから始め、位置・進捗・実績記録、配車・労務、基幹連携の順に段階導入します。
見積書は初期費用だけでなく、端末・通信・クラウド・API・教育・保守・追加開発・解約時のデータ返却まで含めたTCOで比較することが重要です。▼全体ガイドの記事
・動態管理システム開発の完全ガイド
会社紹介
株式会社riplaでは、お客様の事業・ユーザー・業務に最適化したオーダーメイド型システムを、構想策定・要件定義から開発・改善まで一気通貫で支援。事業会社でIT・DXを経験したプロフェッショナルによる高い要件定義力・システム設計力を活かし、事業成果の最大化に伴走します。
また、当社独自の開発テンプレート「Boxシリーズ」による標準機能の高速開発と、AI駆動開発の独自フレームワーク「GoDD」による独自機能のAI実装を組み合わせることで、低コスト・短期間で開発を実現いたします。
もし、システム開発やプロダクト開発に関するご要望がございましたら、お気軽にお問い合わせください。
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株式会社ripla 代表取締役CEOとして、システムパッケージ活用、システム開発、データ分析、生成AI活用、SaaS開発、アプリ開発、EC構築など、幅広い領域で企業のDX推進と事業成長を支援している。事業会社でIT・DXを経験したプロフェッショナルが集う株式会社riplaにおいて、お客様の事業・ユーザー・業務に最適化したオーダーメイド型システムを構想策定・要件定義から開発・改善まで一気通貫で支援し、単なるシステム納品にとどまらず、クライアントと同じ目線で事業成果の最大化に向けた伴走支援を行う。早稲田大学卒業後、ラクスル株式会社、LINEヤフー株式会社にて事業開発やDX推進などに従事した後、株式会社riplaを創業。